從“沙發(fā)+四個(gè)輪子”到“輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)”，汽車行業(yè)的變革，遠(yuǎn)比外觀的變化更加深刻。整車設(shè)計(jì)的研發(fā)資源正明確地向虛擬座艙、感知系統(tǒng)和高性能芯片結(jié)構(gòu)模塊傾斜，傳統(tǒng)配置方案正演化為由算力和軟件定義的服務(wù)體驗(yàn)?zāi)Ｊ健ｒ?qū)動(dòng)智能汽車承載如智能手機(jī)般的擴(kuò)展能力，一切突破都源于車載智能電子系統(tǒng)的構(gòu)建及其技術(shù)的演進(jìn)步伐升級(jí)。總體層面說，后續(xù)模塊化與平臺(tái)制若限制OTA算法優(yōu)化，單車體驗(yàn)差距會(huì)停止浮現(xiàn)，其終端單品和系統(tǒng)服務(wù)的平衡決不可忽視。相比全球各類嚴(yán)苛規(guī)范與政策鋪墊，電子電氣的發(fā)展規(guī)模強(qiáng)化雙域甚至跨域中央式架構(gòu)效率分流的等級(jí)管控措施：新一代智駕平臺(tái)把全新數(shù)據(jù)鏈路的中樞真正高度密封在一個(gè)帶寬無縫滿足計(jì)算終端的閉環(huán)調(diào)度體系。